{"id":11266,"date":"2009-09-24T08:59:45","date_gmt":"2009-09-24T11:59:45","guid":{"rendered":"http:\/\/agenciainclusive.wordpress.com\/?p=11266"},"modified":"2009-09-24T08:59:45","modified_gmt":"2009-09-24T11:59:45","slug":"nossa-politica-de-mobilidade-tem-como-base-a-exclusao-social","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/inclusivenews.com.br\/?p=11266","title":{"rendered":"\u201cNossa pol\u00edtica de mobilidade tem como base a exclus\u00e3o social\u201d"},"content":{"rendered":"

Por Reda\u00e7\u00e3o do IHU Online<\/strong><\/p>\n

Cinco horas da tarde no centro de S\u00e3o Paulo. Para a maioria dos brasileiros, imaginar essa situa\u00e7\u00e3o significa pensar na imagem de ruas completamente congestionadas, com velocidade m\u00e9dia de 18 km\/hora na Marginal Tiet\u00ea, por exemplo. A maior cidade brasileira j\u00e1 virou sin\u00f4nimo de caos no tr\u00e2nsito. E o problema j\u00e1 \u00e9 uma realidade em todas as grandes cidades do pa\u00eds, e t\u00e3o inc\u00f4modo e estressante quanto em S\u00e3o Paulo. Enquanto isso, o Brasil investe quatro bilh\u00f5es de reais para que os bancos possam financiar a produ\u00e7\u00e3o de mais carros.<\/p>\n

\u201cPara mudar essa cultura, primeiro \u00e9 preciso fazer uma mudan\u00e7a estrutural no conceito de mobilidade\u201d, diz Nazareno Stanislau Affonso, que concedeu ao IHU On-Line a entrevista a seguir, por telefone, onde tratou da quest\u00e3o da cultura do autom\u00f3vel no Brasil.<\/p>\n

Nazareno Stanislau Affonso \u00e9 coordenador do Movimento Nacional pelo Direito ao Transporte P\u00fablico de Qualidade (MTD) e do escrit\u00f3rio da Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Transportes P\u00fablicos (ANTP) de Bras\u00edlia. Tamb\u00e9m \u00e9 diretor do Instituto RUAVIVA e \u00e9 integrante do Conselho das Cidades e da Coordena\u00e7\u00e3o do F\u00f3rum Nacional da Reforma Urbana.<\/p>\n

Confira a entrevista.<\/strong><\/p>\n

IHU On-Line – O Brasil demorou 50 anos para produzir 50 milh\u00f5es de ve\u00edculos e dever\u00e1 fabricar outros 50 milh\u00f5es nos pr\u00f3ximos 15 anos, segundo a Anfavea. Qual \u00e9 o significado para a vida nas cidades?<\/p>\n

Nazareno Stanislau Affonso – Significa a concretiza\u00e7\u00e3o de uma pol\u00edtica de mobilidade absolutamente arcaica, antiambiental, que amea\u00e7a o ser humano. O problema \u00e9 que n\u00e3o h\u00e1 recursos das cidades para comportar esse aumento de frota. Se estamp\u00e1ssemos hoje a frota de ve\u00edculos como est\u00e1, ter\u00edamos que investir maci\u00e7amente para que as pessoas que se deslocam com carro continuassem a fazer isso com o m\u00ednimo de qualidade. Essa pol\u00edtica \u00e9, do ponto de vista ambiental, completamente suicida. J\u00e1 do ponto de vista econ\u00f4mico, essa pol\u00edtica \u00e9 predat\u00f3ria, porque retira investimentos de um sistema que \u00e9 para todos, para atender interesses de 30% das viagens no Brasil. Quem mora hoje nas cidades m\u00e9dias e grandes j\u00e1 est\u00e1 vivendo uma mobilidade insuport\u00e1vel para quem tem carro. Quem n\u00e3o tem carro, o problema \u00e9 ainda maior, porque voc\u00ea aumenta o tempo de viagem, aumenta o custo do transporte. Os dados que temos, de uma pesquisa feita h\u00e1 mais de dez anos, mostram que o aumento do congestionamento aumenta a tarifa em mais de 15%. Nossa pol\u00edtica de mobilidade tem como base a exclus\u00e3o social. Al\u00e9m disso, h\u00e1 o genoc\u00eddio no tr\u00e2nsito. Isso n\u00e3o ocorre tanto pelo crescimento da frota, mas pela liberalidade aos crimes de tr\u00e2nsito.<\/p>\n

IHU On-Line – A partir de que momento o pa\u00eds optou pela mobilidade em quatro rodas e por que raz\u00f5es?<\/p>\n

Nazareno Stanislau Affonso – Ele opta no governo Juscelino Kubitschek, quando vem aquela ideia de substitui\u00e7\u00e3o e importa\u00e7\u00e3o, as montadoras foram trazidas para o Brasil e criou-se aquele v\u00edcio de desenvolvimento nacional, dando a ilus\u00e3o de que cada brasileiro teria o seu carro. Nossa pol\u00edtica \u00e9 uma c\u00f3pia do modelo estadunidense que tem como base a dispers\u00e3o das cidades, construindo cada vez mais loteamentos distantes, aumentando o custo urbano. Um modelo diferente da Europa que, mesmo dependente do autom\u00f3vel, as cidades s\u00e3o mais concentradas, t\u00eam pol\u00edticas urbanas. Esse \u00e9 o nosso problema: n\u00f3s copiamos o modelo de mobilidade que foi planejado pelas montadoras. A General Motors planejou o fim do transporte p\u00fablico na d\u00e9cada de 1920, montou uma pol\u00edtica de destrui\u00e7\u00e3o e vai quebrando o transporte p\u00fablico. Aqui fizemos algo parecido quando destru\u00edmos os bondes para liberar espa\u00e7o nas vias para os autom\u00f3veis e tirar uma op\u00e7\u00e3o de transporte p\u00fablico de qualidade.<\/p>\n

IHU On-Line – A rua se transformou no espa\u00e7o por excel\u00eancia dos carros e as pessoas foram expulsas da rua. Sempre foi assim?<\/p>\n

Nazareno Stanislau Affonso – N\u00e3o. Muitas cidades n\u00e3o tinham nem divis\u00e3o entre rua e cal\u00e7ada porque os ve\u00edculos, cavalos e outros n\u00e3o eram elementos de amea\u00e7a ao ser humano. Quando voc\u00ea coloca neste espa\u00e7o um ve\u00edculo e vai desenvolvendo cada vez mais a velocidade de forma indiscriminada, est\u00e1 incentivando a viol\u00eancia no tr\u00e2nsito, por exemplo, temos algumas cidades brasileiras em que a estrada permite, como velocidade m\u00e1xima, que um carro avance at\u00e9 120 km\/hora. E os carros s\u00e3o constru\u00eddos para poderem chegar a 240 km\/hora. \u00c9 raro o carro que n\u00e3o fa\u00e7a, no m\u00ednimo, 180 km\/hora. De quem \u00e9 a responsabilidade de uma morte causada por um ve\u00edculo que anda a mais de 120 km\/hora? Eu diria que \u00e9 de quem autorizou e de quem fabricou, e n\u00e3o do motorista. Ent\u00e3o, come\u00e7amos a ter n\u00e3o um ve\u00edculo, mas uma arma que \u00e9 dada ao ser humano para ele poder amea\u00e7ar outros. A rua passa a ser um espa\u00e7o de amea\u00e7a constante \u00e0 vida. Existe uma frase que diz: \u201cSe mede a democracia de um pa\u00eds pela largura de suas cal\u00e7adas\u201d. O carro come\u00e7ou a \u201ccomer\u201d os canteiros centrais e as cal\u00e7adas, as bicicletas come\u00e7aram a ser amea\u00e7adas de forma assustadora, assim como os pedestres. Os \u00edndices de morte no tr\u00e2nsito s\u00e3o de cem pessoas por dia, e entre 300 e 600 ficam com alguma defici\u00eancia. E n\u00e3o h\u00e1 pol\u00edtica para restringir essa chacina nas ruas.<\/p>\n

IHU On-Line – E como mudar essa cultura?<\/p>\n

Nazareno Stanislau Affonso – Para mudar essa cultura, primeiro \u00e9 preciso fazer uma mudan\u00e7a estrutural no conceito de mobilidade. Antes, n\u00f3s t\u00ednhamos as mobilidades em peda\u00e7os, fal\u00e1vamos de tr\u00e2nsito, cal\u00e7ada, bicicleta, de pessoas portadoras de defici\u00eancia. Hoje, a pol\u00edtica de mobilidade coloca tudo no mesmo saco e, quando se faz isso, come\u00e7amos a ver a iniquidade de usar um espa\u00e7o p\u00fablico com extremo favorecimento para o transporte individual. A maior parte das vias \u00e9 usada pelo autom\u00f3vel. Se voc\u00ea pega as vias onde passa o \u00f4nibus em Porto Alegre, em fun\u00e7\u00e3o das vias exclusivas para transporte p\u00fablico, ter\u00e1 30%, mas S\u00e3o Paulo n\u00e3o passa de 10%. Para que possamos mudar isso, temos medidas absolutamente nas m\u00e3os do governo. Em primeiro lugar, precisamos de uma pol\u00edtica de estacionamento. Essa palavra \u00e9 um tabu, porque, para mim, esse deveria ser o primeiro ped\u00e1gio urbano que qualquer cidade deveria fazer. Dever\u00edamos eliminar estacionamento de carros em qualquer parte da via. Isso tem que ser pol\u00edtica p\u00fablica, o governo tem que dizer onde pode e onde n\u00e3o pode ter estacionamento. Segundo: esse estacionamento tem que gerar recursos para um fundo de transporte p\u00fablico de qualifica\u00e7\u00e3o de cal\u00e7adas, ciclovias, faixas e outros tipos de modais.<\/p>\n

IHU On-Line – E onde est\u00e1 o excesso?<\/p>\n

Nazareno Stanislau Affonso – Est\u00e1 na utiliza\u00e7\u00e3o do sistema vi\u00e1rio que n\u00e3o paga estes privil\u00e9gios. Est\u00e1 na utiliza\u00e7\u00e3o indiscriminada do sistema vi\u00e1rio, que, em algumas cidades, os carros invadem cal\u00e7adas e pra\u00e7as, e n\u00e3o h\u00e1 fiscaliza\u00e7\u00e3o. Para mudar isso, em primeiro lugar tem que haver uma pol\u00edtica de estacionamento, taxando os estacionamentos. A segunda pol\u00edtica que \u00e9 fundamental \u00e9 retirar o transporte p\u00fablico do congestionamento dos autom\u00f3veis. Isto significa que devem ser constru\u00eddas vias exclusivas para o transporte p\u00fablico, n\u00e3o s\u00f3 como Porto Alegre j\u00e1 tem. Devem ser feitos o que hoje s\u00e3o chamados de corredores, que ultrapassem os pontos de parada ou, em muitos casos, se tenham duas vias para os \u00f4nibus, ao inv\u00e9s de uma s\u00f3.<\/p>\n

\nE, para isso, \u00e9 preciso retirar do autom\u00f3vel os privil\u00e9gios de usar todo o sistema vi\u00e1rio e deixar o \u00f4nibus no congestionamento. Nas vias existentes, tem que ser limitado o acesso do autom\u00f3vel, para isso j\u00e1 temos sistemas de controles, como os controles eletr\u00f4nicos que, se o carro entra, \u00e9 multado, existem barreiras f\u00edsicas. Estas vias que t\u00eam estacionamento podem servir para aumentar cal\u00e7adas, para fazer um corredor de \u00f4nibus, a\u00ed j\u00e1 mudamos a cidade inteira, n\u00e3o para aumentar o sistema vi\u00e1rio dos autom\u00f3veis, mais uma via de rolamento. Esta pol\u00edtica vai ampliando a acessibilidade para quem anda de bicicleta. A bicicleta tem autonomia, em cidades planas, de 12 km, e deve se mudar uma cultura dentro das empresas, com banheiros e locais para estacionar. As cal\u00e7adas devem ser acess\u00edveis para as pessoas portadoras de defici\u00eancia.<\/p>\n

\nOs ve\u00edculos de transporte p\u00fablico devem ser de qualidade, e isso j\u00e1 temos a lei, at\u00e9 2014 todos os \u00f4nibus t\u00eam que ser acess\u00edveis. Hoje n\u00e3o se pode procurar mais nenhum \u00f4nibus que n\u00e3o tenha elevador ou n\u00e3o seja acess\u00edvel. Temos que mudar o perfil da frota, por exemplo. O governo federal precisa come\u00e7ar a investir em transporte p\u00fablico. Se ele continuar favorecendo a ind\u00fastria do jeito que faz, controlando o pre\u00e7o da gasolina para ela n\u00e3o aumentar e chegar aos pre\u00e7os reais, o problema s\u00f3 vai aumentar.<\/p>\n

IHU On-Line – A crise ecol\u00f3gica pode ser uma oportunidade para se repensar a cultura do autom\u00f3vel, ou apenas substituiremos a fonte energ\u00e9tica de propuls\u00e3o dos motores. Qual \u00e9 a sua percep\u00e7\u00e3o?<\/p>\n

Nazareno Stanislau Affonso – O problema do efeito estufa n\u00e3o se resolve reduzindo a polui\u00e7\u00e3o. Efeito estufa \u00e9 uma coisa, polui\u00e7\u00e3o \u00e9 outra. Ent\u00e3o, o combate ao efeito estufa n\u00e3o tem como ser feito sem a redu\u00e7\u00e3o do uso do autom\u00f3vel nas cidades. \u00c9 inevit\u00e1vel que, em dez, quinze anos, o autom\u00f3vel n\u00e3o ocupe o lugar que tem hoje. Ve\u00edculos el\u00e9tricos pequenos, com outro tipo de combust\u00edvel, andar com produtividade total s\u00e3o coisas que precisamos e, ainda assim, ser\u00e1 necess\u00e1rio construir pol\u00edticas p\u00fablicas sobre sua circula\u00e7\u00e3o em \u00e1reas centrais. N\u00e3o h\u00e1 como escapar de uma pol\u00edtica radical sobre o condicionamento do autom\u00f3vel e at\u00e9 sobre sua fabrica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

IHU On-Line – O senhor avalia que dever\u00edamos ter uma legisla\u00e7\u00e3o mais rigorosa relacionada \u00e0 publicidade dos carros?<\/p>\n

Nazareno Stanislau Affonso – Essa pol\u00edtica hoje \u00e9 absurda. Para mim, n\u00f3s t\u00ednhamos de ter uma pol\u00edtica completamente dura contra qualquer propaganda que incentivasse a viol\u00eancia no tr\u00e2nsito. O governo precisa ter um posicionamento mais duro, pois isso \u00e9 uma coisa muito simples de se fazer. Quando uma propaganda incentiva a viol\u00eancia no tr\u00e2nsito, a empresa tem que ser multada. O \u00fanico jeito de controlar \u00e9 assim, multando. Enquanto tivermos uma comiss\u00e3o que s\u00f3 faz an\u00e1lise, as coisas n\u00e3o v\u00e3o funcionar. O problema n\u00e3o est\u00e1 nas propagandas de venda de carro, mas sim no governo que disponibilizou quatro bilh\u00f5es aos bancos para financiarem a produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos.<\/p>\n

IHU On-Line – \u00c9 poss\u00edvel projetar como nos deslocaremos dentro de dez anos?<\/p>\n

Nazareno Stanislau Affonso – Ainda \u00e9 uma inc\u00f3gnita, mas, em dez anos, \u00e9 poss\u00edvel que as maiores cidades tenham sistemas estruturais. Espero que possamos come\u00e7ar a sonhar com esses sistemas. Temos a\u00ed a Copa, e, por isso, vai ser dif\u00edcil o governo fechar os olhos para a quest\u00e3o. Vai ter que ser transporte p\u00fablico mesmo. Eu tenho esperan\u00e7a que, em dez anos, possamos sonhar em instituir uma pol\u00edtica de estacionamento. Para isso, estamos trabalhando para que a sociedade civil se engaje e possamos ter como enfrentar esse problema que foi constru\u00eddo de forma a promover essa pol\u00edtica para o autom\u00f3vel. At\u00e9 os Estados Unidos j\u00e1 come\u00e7aram a construir pol\u00edticas e estruturas para organizar o lugar dos carros nas cidades, e na Europa j\u00e1 h\u00e1 pol\u00edticas claras de gest\u00e3o do autom\u00f3vel. O Brasil ainda est\u00e1 na contram\u00e3o da hist\u00f3ria.<\/p>\n

___________________________<\/strong><\/p>\n

Fonte de informa\u00e7\u00e3o:<\/strong> IHU On-Line<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Por Reda\u00e7\u00e3o do IHU Online Cinco horas da tarde no centro de S\u00e3o Paulo. Para a maioria dos brasileiros, imaginar essa situa\u00e7\u00e3o significa pensar na imagem de ruas completamente congestionadas, com velocidade m\u00e9dia de 18 km\/hora na Marginal Tiet\u00ea, por exemplo. A maior cidade brasileira j\u00e1 virou sin\u00f4nimo de caos no tr\u00e2nsito. 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