{"id":26501,"date":"2014-06-03T20:24:15","date_gmt":"2014-06-03T23:24:15","guid":{"rendered":"http:\/\/www.inclusive.org.br\/?p=26501"},"modified":"2014-06-03T20:24:15","modified_gmt":"2014-06-03T23:24:15","slug":"acessibilidade-e-mobilidade-urbana-desafios-contemporaneos-para-pessoas-com-deficiencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/inclusivenews.com.br\/?p=26501","title":{"rendered":"Acessibilidade e mobilidade urbana: desafios contempor\u00e2neos para pessoas com defici\u00eancia"},"content":{"rendered":"

Pouco se pode comemorar em rela\u00e7\u00e3o aos resultados pr\u00e1ticos no plano objetivo das cidades brasileiras, confirmando-se barreira repleta de significados determinantes da inefic\u00e1cia e conveni\u00eancia institucionais<\/em><\/p><\/blockquote>\n

\"Na<\/p>\n

Por Wiliam Machado, na Rede Saci<\/em><\/p>\n

Embora bastante freq\u00fcente nos notici\u00e1rios veiculados pela atual m\u00eddia, a acessibilidade como elemento essencial da mobilidade urbana n\u00e3o evolui e pouco se pode comemorar como favor\u00e1veis os resultados pr\u00e1ticos no plano objetivo das cidades brasileiras, confirmando-se barreira repleta de significados determinantes da inefic\u00e1cia e conveni\u00eancia institucionais. A percep\u00e7\u00e3o das inadequadas condi\u00e7\u00f5es urbanas para pleno exerc\u00edcio do direito de ir e vir das PcD, assegurado pela nossa Carta Magna, at\u00e9 nos constrange, mas n\u00e3o nos intimida, acovarda, porque temos consci\u00eancia do campo a ser conquistado em termos de mobiliza\u00e7\u00e3o pac\u00edfica, ordeira, capaz de despertar cora\u00e7\u00f5es e mentes inertes daqueles que de fato podem transformar o estabelecido.<\/p>\n

Ademais, \u00e9 imperativo lembrar que estamos t\u00e3o-somente reivindicando o deliberado pelo congresso brasileiro que acatou a reivindica\u00e7\u00e3o das pessoas com defici\u00eancia no sentido de outorgar status constitucional ao ato de ratifica\u00e7\u00e3o da Conven\u00e7\u00e3o da ONU sobre direitos da PcD. A Conven\u00e7\u00e3o \u00e9 clara e deve ser aplicada, sob pena de entendermos que existe no sistema legal norma sem efic\u00e1cia. Sendo aprovada por qu\u00f3rum qualificado, estando afinada com toda a pol\u00edtica inclusiva do Texto Constitucional, n\u00e3o podemos falar em permiss\u00e3o de legisla\u00e7\u00f5es que retroagem no dever de incluir.<\/p>\n

\u00c9 humanamente inconceb\u00edvel, por\u00e9m politicamente previs\u00edvel, que maioria da frota que transporta a popula\u00e7\u00e3o da regi\u00e3o metropolitana das grandes cidades brasileiras, n\u00e3o assegure acesso digno para cadeirantes, idosos e pessoas com mobilidade reduzida. Humanamente inconceb\u00edvel pelo que representa no plano da exclus\u00e3o, discrimina\u00e7\u00e3o e preconceito para com cidad\u00e3os que apresentam performance corporal f\u00edsica diferente. Politicamente previs\u00edvel, pela confort\u00e1vel e conveniente postura adotada por aqueles que creditamos leg\u00edtimos representantes e defensores em esferas superiores, e nada fazem para corresponder.<\/p>\n

Pleitear acesso digno em sistemas de transporte de massa como o das nossas grandes cidades, nos quais n\u00e3o se observam menores padr\u00f5es civiliz\u00e1veis, pode parecer absurdo, mas fundamental para quem n\u00e3o se enquadra nos par\u00e2metros de funcionalidade da maioria. Nossa base e fundamento parte do orientado pelo paradigma dos direitos humanos, em que emergem os direitos \u00e0 inclus\u00e3o social, com \u00eanfase na rela\u00e7\u00e3o da PcD e do meio em que ela se insere, bem como na necessidade de eliminar obst\u00e1culos e barreiras super\u00e1veis, sejam elas culturais, f\u00edsicas ou sociais, que impe\u00e7am o pleno exerc\u00edcio de direitos humanos.<\/p>\n

Quantos relatos de cadeirantes que \u201cmofam\u201d a espera de \u00f4nibus para embarcar, quando maioria dos motoristas sequer os percebam e seguem viagem, inclusive, no Rio de Janeiro, onde ser\u00e3o realizados Jogos Paraol\u00edmpicos de 2016. Quando algum motorista para, o cadeirante n\u00e3o pode embarcar, pois a plataforma n\u00e3o funciona, enquanto os demais passageiros reclamam de suposto atraso, etc. O mesmo transtorno e humilha\u00e7\u00f5es para embarcar e seguir viagem, se optar pelo uso do transporte ferrovi\u00e1rio convencional ou do Metr\u00f4.<\/p>\n

Para complicar, as guias de acesso das cal\u00e7adas para a pista de rolamento e vice versa representam elementos de significativos riscos para quedas de cadeirantes e pessoas com mobilidade reduzida, n\u00e3o somente pelo prec\u00e1rio estado de conserva\u00e7\u00e3o, mas potencializado pela largura e inclina\u00e7\u00e3o. A NBR 9050 \u00e9 clara e estabelece 80 cm para v\u00e3os de acesso \u00e0 cadeira de rodas, at\u00e9 20\u00ba de inclina\u00e7\u00e3o, e por se tratar de superf\u00edcie c\u00f4ncava, o bom senso sugere que, fora bordas, os 80 cm devem ser lineares.<\/p>\n

Tudo isso se complica ainda mais devido \u00e0s p\u00e9ssimas condi\u00e7\u00f5es de conserva\u00e7\u00e3o das cal\u00e7adas, dever dos propriet\u00e1rios dos im\u00f3veis e compet\u00eancia de fiscaliza\u00e7\u00e3o das prefeituras, sem que sejam tomadas medidas pol\u00edticas norteadoras. Basta que sejam respeitadas normas de padroniza\u00e7\u00e3o estabelecidas na NBR 9050:2004, o determinado no Decreto N\u00ba 6.949, de 25 de agosto de 2009, que promulga a Conven\u00e7\u00e3o Internacional sobre os Direitos das Pessoas com Defici\u00eancia e seu Protocolo Facultativo, assinados em Nova York, em 30 de mar\u00e7o de 2007, suficientes para mudan\u00e7as na Lei Org\u00e2nica Municipal (LOM) de cada cidade.<\/p>\n

Mobilidade urbana em tempo de Copa do Mundo e v\u00e9speras das Olimp\u00edadas requer pensar em grandes fluxos humanos, nos est\u00e1dios e demais ambientes que sediar\u00e3o as competi\u00e7\u00f5es. Nesse aspecto, h\u00e1 que se atentar para a largura das rampas que deve ser estabelecida de acordo com o fluxo de pessoas. A largura livre m\u00ednima recomend\u00e1vel para as rampas em rotas acess\u00edveis \u00e9 de 1,50 m, sendo o m\u00ednimo admiss\u00edvel 1,20 m. Entretanto, em edifica\u00e7\u00f5es existentes, quando a constru\u00e7\u00e3o de rampas nas larguras indicadas ou a adapta\u00e7\u00e3o da largura das rampas for impratic\u00e1vel, podem ser executadas rampas com largura m\u00ednima de 0,90 m com segmentos de no m\u00e1ximo 4,00 m, medidos na sua proje\u00e7\u00e3o horizontal.<\/p>\n

\u00c9 importante destacar que os pisos devem ter superf\u00edcie regular, firme, est\u00e1vel e antiderrapante sob qualquer condi\u00e7\u00e3o, que n\u00e3o provoque trepida\u00e7\u00e3o em dispositivos com rodas (cadeiras de rodas ou carrinhos de beb\u00ea). Admite-se inclina\u00e7\u00e3o transversal da superf\u00edcie at\u00e9 2% para pisos internos e 3% para pisos externos e inclina\u00e7\u00e3o longitudinal m\u00e1xima de 5%. Inclina\u00e7\u00f5es superiores a 5% s\u00e3o consideradas rampas. Recomenda-se evitar a utiliza\u00e7\u00e3o de padronagem na superf\u00edcie do piso que possa causar sensa\u00e7\u00e3o de inseguran\u00e7a (por exemplo, estampas que pelo contraste de cores possam causar a impress\u00e3o de tridimensionalidade).
\nNas edifica\u00e7\u00f5es e equipamentos urbanos todas as entradas devem ser acess\u00edveis, bem como as rotas de interliga\u00e7\u00e3o \u00e0s principais fun\u00e7\u00f5es do edif\u00edcio.<\/p>\n

Na adapta\u00e7\u00e3o de edifica\u00e7\u00f5es e equipamentos urbanos existentes deve ser previsto no m\u00ednimo um acesso, vinculado atrav\u00e9s de rota acess\u00edvel \u00e0 circula\u00e7\u00e3o principal e \u00e0s circula\u00e7\u00f5es de emerg\u00eancia, quando existirem. Nestes casos a dist\u00e2ncia entre cada entrada acess\u00edvel e as demais n\u00e3o pode ser superior a 50 m. Quando existirem catracas ou cancelas, pelo menos uma em cada conjunto deve ser acess\u00edvel. Quando existir porta girat\u00f3ria ou outro dispositivo de seguran\u00e7a de ingresso que n\u00e3o seja acess\u00edvel, deve ser prevista junto a este outra entrada que garanta condi\u00e7\u00f5es de acessibilidade. Al\u00e9m de ser prevista a sinaliza\u00e7\u00e3o informativa, indicativa e direcional da localiza\u00e7\u00e3o das entradas acess\u00edveis.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pouco se pode comemorar em rela\u00e7\u00e3o aos resultados pr\u00e1ticos no plano objetivo das cidades brasileiras, confirmando-se barreira repleta de significados determinantes da inefic\u00e1cia e conveni\u00eancia institucionais. 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